安全技术日新月异的当下，我们这些汽车小编一直在努力的传播普及当下的安全技术，但日系车依然被不少人用"薄皮、脆弱"来诟病，这离不开很多人的固有思维：够结实才够安全。
对很多日系车来说，这真的很委屈。尤其是今年在C-IASI、C-NCAP中获得了好成绩的一汽丰田亚洲龙。
固有思维的禁锢
似乎在我们的思维中，"结实"是判断大多数实体商品优劣的标准，这样的思维在曾经的小商品和电子产品上似乎是受用的。因为这些商品大多数时候不会遇到较为极端的情况，而且只和使用者有着比较密切的关联，不会涉及其他人。汽车产品则完全不同，它不仅仅让使用者时时刻刻的面临着极端情况，还会更多的涉及到使用者周边的人。所以产品安全的标准自然是要更高。
如今的汽车安全技术已不再是以前那种"坦克模式"的时代了，坦克模式的确是够安全，但是满足不了如今消费者的全部需要。尤其在用车经济方面，举个例子来说：我国的第三代主战坦克99A式，正面装甲厚度为700mm，车重达到了50t，够结实么？绝对够，而且相当够。但99A式主战坦克的油耗却有237L/100km，不论这样的数据在坦克的世界里有多么优秀，对于消费者来说还是受用不起。所以现在的汽车厂商都会在保证安全的情况下去考虑到经济性。
比如捷豹路虎的安全技术采用了全铝车身+结构造型安全的方式来保障驾驶舱的安全和车身轻量化，沃尔沃、大众等消费者眼中足够"结实"的厂商则采用了钢材强度分级+关键部位保护来保护驾驶舱。我们发现所有的汽车厂商都无一例外摒弃了外壳"结实"的设计，全都采用了加强驾驶舱并适当进行碰撞吸能的方式来确保驾驶员的安全和车身的轻量化。也就是说，现在的汽车产品在安全方面一定是该"硬"的地方"硬"，该"软"的也要"软"，这样才能最大限度的保证安全性和经济性。
这些够"结实"的汽车品牌都已经不再执着于外部的"装甲"，我们又何必去说表面上看起来"脆弱"的日系车呢。
委屈的日系车
尽管如此，依旧有很多人会站出来说："日系车薄皮！日系车不结实！"碰撞测试最能直接且全面地反映车辆安全。我们以一汽丰田亚洲龙在今年C-IASI和C-NCAP最新的碰撞测试成绩来说。
先来说说亚洲龙在国内最严谨权威的安全评级C-NCAP的成绩，亚洲龙的碰撞测试成绩综合得分率为87.8%，获得五星评级。其中100%正面碰撞得分接近满分、侧面碰撞获得了满分成绩。而这个测试还是2019年更为严苛的最新碰撞测试标准。
再来说说亚洲龙C-IASI碰撞测试的成绩。相比于C-NCAP，C-IASI对于汽车安全测试的标准更为严苛，从2018年开始至今已经被很多人评价为中国最严碰撞测试。与C-NCAP重叠的一些测试项目，C-IASI的标准提高了近一倍，而且还加入了25%偏置正面测试。在这样的严苛条件下C-IASI从2018年至2019年10月已经公布了36款车型的测试报告。
而这份测试报告中我们可以看到，德系曾经那种"结实"的神话完全不在，排在前十名的车型有一半是日系车，丰田在这里面占了四席，一汽丰田亚洲龙排在第四名，仅次于被称为安全标杆品牌旗下的沃尔沃XC60。这里要说一下某个口碑很好的德系品牌车型，它的碰撞测试成绩在C-IASI的排名中仅排在了第22名，正面碰撞测试的总成绩只得到了M一般的评价。
如果在这样的碰撞测试成绩和排名下，你还要说日系车脆弱、薄皮、不安全，那亚洲龙就真的要站出来表示自己很委屈了。
保护驾驶舱是安全的第一要素
亚洲龙在安全性方面的付出很像一个一直努力在为心仪女神付出的男生，一切的付出都来源于丰田TNGA架构在安全方面的技术。而丰田TNGA架构的安全技术也让丰田自己曾经研制的GOA高强度驾驶舱达到了一个新的高度。
在TNGA的架构下，亚洲龙的车身采用了无焊接结构整体一次冲压的工艺，车顶横梁和 A 柱之间设计有加强梁，而 A 柱的无焊接整体结构则一直贯穿到前门下方，引擎舱的前纵梁采用直线布置，这样的设计可以使得来自前方的冲击力先均匀传递给车身。B柱除了进行最大限度的强化以外，还采用了车门下侧向加强结构一直向后延伸的设计，这也是亚洲龙在C-NCAP侧面碰撞实验中拿到满分的主要原因。
举例来说，亚洲龙在C-IASI 的25%偏置正面碰撞测试中A柱完全没有变形，车门依旧可以正常开启，前文提到的那款在华根深蒂固的德系品牌产品在25%偏置正面碰撞测试中A柱严重扭曲。而亚洲龙的A柱却没有任何变形。
（图片转自C-IASI官方公众号）
这张图中上半部分是某德系品牌的产品，下半部分是一汽丰田亚洲龙，要知道，A柱的扭曲意味着驾驶舱的不完整，车内人员受伤的几率和程度就会大幅度提升。所以几乎所有的厂商都会在A柱上进行加强处理，为的就是保证驾驶舱的完整，然后再通过气囊等被动安全装置保证驾驶舱内成员的安全。而且我们可以看到某德系品牌的这款车型并没有配备侧气帘，驾驶员在碰撞发生的时候头部已经探出门框，谁更安全不言而喻。
在这里要重点说一下，亚洲龙在被动安全方面全系标配了 10 个 SRS 空气囊，尤其是前排膝部左右双气囊，还有后座侧气囊做到全系标配，这在市场上同级车型中是不多见的。就算是BBA的产品也并没有做到这一步。
扼杀危险保护行人
而在现如今的汽车安全技术中，除了保证驾驶舱的完整和车内人员的安全外，车外行人保护和预防危险也成为了汽车安全的重点。
首先是行人保护，外壳过"硬"虽然会保全车内的安全并让车辆维修成本降低，但对于车外行人却是致命的，我们见过太多因横穿马路被撞重伤甚至身亡的小朋友和行人。所以汽车厂商也在通过车辆的设计来改善这一方面。在2019年C-NCAP最新的测试标准中加入了行人保护的测试项目，而亚洲龙在测试中的得分率超过了72%，尤其在行人腿部的保护方面是比较优秀的。
而亚洲龙在预防危险的主动安全配置方面可以算是同级别车中独有的，最便宜的 2.0L 进取版，也标配丰田独有的Toyota Safety Sense 智行安全系统。在这套系统中包含了 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LDA 车道保持系统以及 AHB 自动调节远光灯系统等等。
以同级别的上汽大众帕萨特为例，官方指导价 25.39 万元以下的配置版本中，均没有膝部气囊和后排侧气囊，主动安全配置也是高配车型才会配备，从23.79万元以上才有主动安全相关的配置，而且也并不是全部。帕萨特如此，其他品牌亦如此，最大的原因是为了减少成本降低车价。而真正能做到像亚洲龙这种全系标配主动安全配置的还有一个厂商就是消费者心中的安全标杆——沃尔沃。
写在最后：
其实，亚洲龙的美规版本 Avalon 在2019年就被全球最苛刻的非盈利安全碰撞机构IIHS授予过"顶级安全推荐车型"的称号。而在中国的C-NCAP和C-IASI的测试验证下，亚洲龙也赢得了很好的成绩。而相比较来说，一些德系品牌的产品却并没有想象中的安全表现。
就像我前文提到过的，亚洲龙作为日系车中的代表，在安全性方面的付出就像正在追求女神的男生，而消费者们就是女神，如果此时你还要去说日系车脆弱、薄皮、不安全，那对日系车来说岂不是很冤枉？
